★ポルシェ・カイエンの買取参考相場

※買取参考相場は弊社独自の統計による算出の為、実際の買取価格を保証するものではありません。
※2002年式～2024年式(11月現在)での弊社参考相場モデル一例です。グレード・走行距離・状態により異なります。

★ポルシェ・カイエンのリセール

上記のように5年を経過した辺りから急激にリセールバリューが悪化している事が分かります。
5年落ちのカイエンはプラチナエディションであればその他のグレードに比べ高いリセールを期待する事が出来ますが、S-Eハイブリッドでも35%以上と輸入車の中では少し高めのリセールバリューとなっています。
7年を経過してもグレード、走行距離などお車の状態によっては40％以上の残価率が残っており、ローンなどでお車を購入している場合に残債との兼ね合いを考えると5年目での売却がオススメと言えるでしょう。
輸入車は国産車に比べ、中古車査定の減額幅が大きく設定されており、タイミングを逃すと大きく買取金額が異なります。
リセール価格はそのまま中古車相場に反映されますので、代替タイミングの参考にしてみて下さい！

※リセール数値は弊社独自の統計による算出です。(年間走行距離1万キロ未満、事故歴なしでの算出)

★ポルシェ・カイエン高価買取のポイント

★売却先の選び方

輸入車を高く買取してもらうには外車専門の買取業者に依頼するのが間違いないでしょう！
売却先として挙げられる候補をいくつかご紹介致します。

★売却時のトラブル実例

ここでは実際に経験した実例をご紹介致します。
車の売却で失敗しない為にも是非参考にしてみて下さい！

★ポルシェ・カイエンの新車価格

★ポルシェ・カイエン中古車販売価格

※2002年式～2024年式(11月現在)のポルシェ・カイエンの全モデルが対象です。

★中古の格安カイエン購入時の懸念点と故障トラブル例

輸入車ディーラーにいた経験から中古カイエン購入のポイントを解説したいと思います！
2024年12月現在で、某中古車サイトで掲載されている100万円以下のカイエンは33台あります。
初代カイエンにはなりますが、ベースモデルだけでなくカイエンSやカイエンターボも100万円以下の価格帯で販売しているものもちらほら。
ポルシェは値崩れしないイメージですが、カイエンはボディーサイズ・排気量が大きく、販売台数も多い車種のため比較的安価な価格で販売している傾向にあります！
まずは、100万円以下で購入できるモデルに関しては既に13年以上経過したモデルなので、自動車税などが割り増しとなる事が大前提となります。
また、前期・後期どちらのモデルを購入するのかもポイント。前期モデルと比較し後期モデルの方が排気量は大きいが直噴エンジンの採用やバイオカム・プラスの採用で燃費も向上しトラブルが少ない印象を受けます。
搭載されているエンジンもターボ車よりNA車の方が修理に掛かるコストも少なくランニングコストに優れています。
そもそも排気量が大きいので日本の道路事情であればパワー不足を感じる事は少なく、エンジンフィーリングの良さも含めて断然NAモデルがオススメです！
それでもカイエンターボが欲しい・・・。そんな方にポイントとなる箇所を解説いたします！
カイエンターボは全車エアサスが標準装備されており、足廻りの故障トラブルが非常に多いのが特徴です。
片側の交換でも30万円～40万円程度の費用が掛かり、両側交換ともなれば車両価格と変わらない金額となります。
その他故障が多い箇所をご紹介します。

・冷却水漏れ
インレットパイプ・アウトレットパイプからの水漏れが非常に多いです。
つなぎ目のOリングの劣化により気密を保てずクーラント漏れを引き起こします。比較的安価に修理可能です。
ウォーターパイプからの漏れに関しては、前期モデルは樹脂製のため劣化でクラックが入り水漏れを起こします。後期モデルからはアルミ製に変更されており改善が見られます。

・天井の垂れ
型落ちの輸入車で全般的に多いのが天井の垂れ。特にワゴンタイプやSUVなどキャビンと荷室が大きく開いていて繋がっている車両で起こりやすいと言えます。
修理にはルーフライニングの交換が必要となり20万円～30万円の修理費用が発生します。

・ヘッドライトの接触不良
稀に見られるのがヘッドライトの不灯案件です。ボディーに伝わる振動やそれに伴う接触によりヘッドライト裏側の配線が断線してしまいライトが点灯しなくなってしまう事案です。
最悪のケースとしてはショートして発火するなど車両火災の原因にもなります。

ほんの一例ですが、注意するべき点は山ほどあります。
購入時は必ず整備記録簿をチェックしましょう。年式が古い車でもしっかり整備されており上記のように故障が心配される箇所の修理が済んでいる車も存在するはずです。
初期費用や維持費を抑えるのであれば初代マカンの前期モデルがオススメで、少しでも安心に乗りたい場合には2代目モデルがオススメです。。
安くてもいい車は存在します！最高のカイエンを見つけてみませんか！

★ポルシェ・カイエンの概要・歴史

2002年にポルシェ初のSUV、5ドア車としてデビューしたポルシェ・カイエン。
SUV分野への本格参入を考えていたポルシェと高級SUV分野へ本格参入したいフォルクスワーゲンの思惑が合致し、両社で車両開発費用を分担するかたちで共同開発されたモデルとなります。
トゥアレグと共通のプラットフォームを使用し、足回り・駆動系など多くの共通部品が用いられています。

初代カイエン　955型・957型

2002年の発売時には、V8エンジンが搭載された上位モデルとしてカイエンS・カイエンターボが発表されました。
カイエンSはポルシェ伝統のV8エンジンを縦置きに搭載。このエンジンはカイエンの為にポルシェが開発した新型エンジンとして当時注目されました。2400Kgの車体を軽々と動かす340psのエンジンは非常に魅力的でした。
カイエンターボはカイエンSのV8エンジンにターボチャージャーを搭載したハイパフォーマンスSUVです。
このモデルは450psを発生し0-100km加速5.6秒を誇る最上位モデルに相応しいスペックを叩き出しています。
ちなみにこのスペックはポルシェ911・ボクスターなどスポーツカーに匹敵する性能を持っています。
この大パワーを実現するため大きな空気導入口や大型グリルを採用し、より迫力のある外観となっているモデルです。
遅れること1年・・・ついにカイエンベースモデルが発表されました。
カイエンはV6エンジンを縦置きで搭載するベーシックモデル。搭載エンジンについては基礎的な部分（エンジンブロック）はフォルクスワーゲンから調達し、エンジンヘッドをポルシェが自前で開発しポルシェによって組み上げられたエンジンとなります。
特徴としては、点火順序は直列エンジンと同じためエンジン振動の静粛性を有しており、滑らかなエンジンフィールは後継モデルにも引き継がれています。

2代目カイエン　958型

2代目の登場は2010年。内外装ともにデザインはキープコンセプトとなりましたが全長を48ｍｍ拡大延長。
ボディーサイズは大きくなったものの、素材や部品などの見直しを図りカイエンS（前モデル）と比べて180Kgの軽量化を達成し、さらにアイドリングストップやエネルギー回生システムを採用する事で燃費性能や環境性能の向上につなげている。
全モデルに「アクティブ4WDシステム」が搭載され、トランスミッションは初代の6速ATから8速ティプトロニックSを搭載し、ベースモデルにのみ6MTをラインナップしてます。
翌2011年。ポルシェ初のハイブリッドカーとして発表されたのが「カイエンS-Hybrid」です。
V型6気筒3.0Lスーパーチャージャー付エンジンにモーターを組み合わせたパラレル式フルハイブリッドシステムを採用。60km/hまではモーター単体で走行でき、パワーブーストが必要ない場面ではエンジンの出力を駆動系から切り離すことも可能な特徴のあるシステムが用いられています。
2014年にエンジンや内外装の変更を伴ったマイナーチェンジが行われました。
モデルにもよりますがこの頃からダウンサイジングエンジンの搭載が行われるようになりました。
カイエンSは従来のV8 4.8LエンジンからV6 3.6Lツインターボエンジンへと変更され、最高出力が20ps増し、最大トルクも50Nm増しとなり更なるパワーを手に入れました。
このモデルの最上位モデルとしてカイエンターボSが存在します。カイエンターボのエンジンをＳ専用にチューニング。先代よりも馬力、トルクともにパワーを増しており0-100km加速4.1秒を誇るモンスターマシン！
2代目モデルで一気に進化した印象が非常に強いカイエン。現在のモデルにつながる最先端の技術が埋め込まれた最高のスポーツSUVではないでしょうか。

3代目カイエン　Ｅ3Ｋ30型

2018年に登場した3代目カイエン。デザインはキープコンセプトながらテールランプが横一文字となり最新のポルシェのトレンドが取り入れられました。
ボディー本体はというと新たに刷新され、アルミとスチールを組み合わせたボディーは、先代より65Kg軽量化されロールやピッチングなどの発生が大幅に軽減されました。
さらに、エアサスペンション、電動可変スタビライザー(PDCC)、可変エアロシステム、後輪操舵などの電子制御がプラスされ街中だけでなく、ワインディング走行時も楽しく走れる車へと進化しました。

3代目カイエン目玉と言えばプラグインハイブリッドモデルです。
その中でも度肝を抜かれたのが「カイエン ターボE-ハイブリッド」です。フラッグシップモデルのカイエンターボをベースに、25.9kWhのバッテリーを搭載し、パワーユニット合計は739ps、最大トルクは950Nmで0-100Km加速は3.7秒に達します。最高速度は295kmで電気モーターのみでの航続可能距離は最長82kmと日本国内では使いきれないスペックを持っています。
モーター走行の最高速度は130km/hなので、国内の高速道路の速度でもエンジン始動させることなく走行することが可能なんです！
実用性とパフォーマンスの絶妙なバランスが図られ、まさにポルシェが断言する「カイエンはスポーツカーだ」という言葉通りの車だと感じました。

ポルシェは2030年までに80％超の市販車を電気自動車へとスイッチしていく目標を掲げています。
その第一弾としてタイカンが発売され、2024年にマカンも電気自動車として発表されました。
さらに2025年にはこのカイエンも電気自動車として発表される予定で、内燃エンジンモデルのカイエンは恐らく最後になるだろうと言われています。
自動車業界のトレンドは電動化へと進んでいきますが、ポルシェらしさの維持との両立がこれからの大きな課題となるのではないでしょうか・・・。

★最後に

今年7月にポルシェAGは、来年2025年にフルモデルチェンジを予定しているカイエンがEVである事を公表しました。
更には3代目カイエンに搭載されているガソリンエンジンとハイブリッドパワートレーンを改良する事も合わせて発表されました。
2030年はポルシェが打ち出している電動化戦略の年。ボクスターやケイマン、マカンのEV化が確定しているが、カイエンに関しては今後10年は内燃機関を残すことが宣言されたんです！
日本のみならず、欧州市場や北米市場でもEVへのシフトが思うように進んでいないのが事実なんです。
今後は、内燃機関モデルとEVモデルの共存期間が長期化する可能性が高く、ユーザーにとっては選択肢の幅が増える事はポジティブなニュースと言えるのではないでしょうか。

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